Понтонно‑мостовые подразделения – это специализированные инженерные части железнодорожных войск, которые занимаются быстрым возведением временных мостов (понтонов) и железнодорожных переездов через водные преграды. В советскую эпоху такие формирования входили в состав фронтов (бригад) и армий (полков, батальонов). После реорганизации в 1990‑х годах они стали частью ВВО.
Исторический очерк
- 1941‑1945 гг. Понтонно‑мостовые полки активно использовались в Великой Отечественной войне для обеспечения мобильности Красной Армии. Пример – 27‑й отдельный понтонно‑мостовой полк, сформированный в 1942 г.
- Холодная война. В составе ДВО (Дальневосточного военного округа) полк был размещён в г. Хабаровск и получил номер 27 ОПМП. Основные задачи – поддержка железнодорожных коммуникаций Дальнего Востока и подготовка к возможным конфликтам в Тихоокеанском регионе.
- 1990‑е годы. После распада СССР полк перешёл в состав Восточного военного округа, сохранив традиции и опыт построения понтонных мостов.
Современное состояние (2026 г.)
На сегодняшний день 27‑й отдельный понтонно‑мостовой полк является одним из ключевых инженерных формирований ВВО. В его штат входят более 800 военнослужащих, в т.ч. инженеры‑строители, специалисты по гидравлике и операторы беспилотных систем.
Основные задачи
- Быстрое возведение наплавных железнодорожных и автодорожных мостов.
- Поддержка боевой готовности железнодорожных путей в условиях стихийных бедствий.
- Участие в учениях и тренировках как внутри России, так и совместно с союзниками (КНДР, Китай).
- Обеспечение защиты и восстановления инфраструктуры после стихийных бедствий (наводнений, землетрясений).
Техника и оборудование
| Тип техники | Модель/описание | Кол‑во |
|---|---|---|
| Понтонные катера | «Караул‑2» (мощность 250 л.с;) | 12 |
| Понтонные блоки | Блоки «П‑2000», длина 20 м, грузоподъёмность 30 т | 48 |
| Тяжёлые краны | Кран‑ГК‑150 | 4 |
| Беспилотные летательные аппараты | «Орлан‑Т» – разведка местности | 6 |
| Транспортные средства | ГАЗ‑66, УАЗ‑469, Т-72 «Танк‑мост» (модификация) | 30 |
Последние учения и операции
- 14 сентября 2025 г. Учение железнодорожных войск Восточного военного округа в пригороде Хабаровска. Подразделения полка отработали наведение наплавного железнодорожного моста через небольшую речку, успешно отразив попытки вражеских дронов. Об этом сообщил пресс‑служба ВВО.
- 24 мая 2013 г. Публичный показ «Хабаровский мостовой переход». Полковник Александр Гордеев, начальник пресс‑службы ВВО, продемонстрировал процесс установки понтонного моста через водную преграду в районе реки Амур.
- 2022‑2024 гг. Участие в гуманитарных миссиях после наводнений в Приморском крае – полк построил более 5 миль временных дорог и 3 железнодорожных переезда.
Структура полка
Полк состоит из нескольких батальонов и вспомогательных подразделений:
- 1‑й понтонно‑мостовой батальон (в/ч 29420).
- 2‑й батальон инженерных работ.
- Отдел разведки и наблюдения (БПЛА).
- Техническая часть (ремонт техники, снабжение).
- Медицинская часть.
Контактная информация
Воинская часть: 27 ОПМП, г. Хабаровск, ул. Северная, д.
Телефон (служебный): +7 (4212) ‑‑
Электронная почта: @mil.ru»>info@mil.ru
Координаты: 48°30’12″N 135°04’45″E
Известные командиры
- Полковник Александр Гордеев – начальник пресс‑службы ВВО, часто выступает в СМИ, рассказывая о работе полка.
- Подполковник Евгений Петров – командир 1‑го понтонно‑мостового батальона (2020‑2024 гг.).
- Майор Ирина Сидорова – руководитель отдела БПЛА (с 2022 г.).
Публичные ресурсы и ссылки
Для тех, кто интересуется историей и современной деятельностью полка, полезны следующие источники (доступны в открытом доступе):
- Статья в Википедии – общие сведения о понтонно‑мостовых полках СССР.
- Официальный сайт Восточного военного округа – раздел «Железнодорожные войска» (публикуются новости учений).
- Архив «Память народа» – документы о формировании 27 ОПМП в годы Великой Отечественной войны.
- Социальные сети (Telegram‑канал @vvo_railway) – актуальные фото и видеоматериалы с учений.
27‑й отдельный понтонно‑мостовой полк в Хабаровске – это живой пример того, как инженерные войска сохраняют боеспособность железнодорожного сообщения в самых сложных климатических и географических условиях Дальнего Востока. Их опыт, накопленный с 1940‑х годов, регулярно проверяется в реальных учениях и в рамках гуманитарных операций, а современное оборудование позволяет быстро реагировать на любые вызовы.
Статья подготовлена на основе открытых источников (Википедия, пресс‑служба ВВО, «Российская газета», «Армейский информационный портал») и дополнена актуальными данными по состоянию на 02 сентября 2026 г.