График ремонта судна — это основной нормативный документ, определяющий состав, последовательность, сроки и ответственных исполнителей работ по техническому обслуживанию и ремонту флота. Грамотное составление и исполнение графика являеться залогом безопасности плавания, соблюдения требований классовых обществ (РС, DNV, BV и др.) и минимизации простоев судна в коммерческой эксплуатации.

Нормативно-правовая база

Формирование графика ремонта регулируется иерархией документов:

• Международные конвенции: SOLAS-74 (глава II-1, III), MARPOL, MLC 2006.
• Классовые правила: Правила Российского морского реестра судоходства (РМРС) — Часть I «Классификация», Часть II «Техническое наблюдение в эксплуатации», а также правила других IACS-членов.
• Национальное законодательство: Кодекс торгового мореплавания РФ, Постановления Правительства РФ, Приказы Минтранса России.
• Внутренние документы судоходной компании: Система управления безопасностью (СУБ / SMS), Инструкции по техническому обслуживанию, Годовые планы ремонта.

Виды ремонтов и их периодичность

График ремонта формируется с учетом цикла классового обследования (обычно 5 лет) и включает следующие основные виды работ:

Текущий ремонт (Техническое обслуживание)

Выполняется экипажем судна в пути или в порту без вывода судна из эксплуатации на длительный срок.

• Ежедневные/недельные: Осмотр, смазка, подтяжка, проверка уровней рабочих жидкостей.
• Месячные/квартальные: Разборка узлов, замена расходников (фильтры, уплотнения), проверка приборов контроля.
• Плановое профилактическое обслуживание (ППО / PMS): Ведется по системе Planned Maintenance System (например, AMOS, SpecTec, IDEA). Задания выдаются автоматически по календарю или наработке (моточасы).

Средний ремонт

Проводится обычно раз в 2–3 года (часто совмещен с ежегодным обследованием Annual Survey). Требует вывода судна в док или на причал на 7–20 дней.

• Осмотр и чистка дна, ККП (корпусные клапаны и проточные), винтов валов, рулей.
• Ремонт/покраска подводной части, анодная защита.
• Капитальный ремонт вспомогательных механизмов (ДГ, компрессоры, насосы, сепараторы).
• Проверка пожарной автоматики, спасательных средств (LSA), навигационного оборудования.

Капитальный ремонт / Доковый цикл (Special Survey / Docking Survey)

Самый масштабный вид, проводится раз в 5 лет (с допуском ±6 месяцев по решению классового общества). Длительность 20–60 дней.

• Полная доковка судна.
• Капитальный ремонт ГД (основных двигателей): поршневая группа, валопоршневой механизм, цилиндровые обоймы, головки блоков.
• Ремонт/замена валов, подшипников, уплотнений штока.
• Обследование и ремонт грузоподъемных кранов, люков, герметизации.
• Толщиномерный замер корпуса (Thickness Measurement) фирмой-измерителем (например, *).
• Ремонт баластных и грузовых танков (очистка, покраска, замена анодов).

Внеплановый (аварийный) ремонт

Не входит в утвержденный годовой график, но требует оперативного включения в календарный план на текущий период. Инициируется отказом оборудования, аварией, порчей на рифе/причале, требованиями ПГК (PSC) при инспекции в порту *.

Этапы формирования графика ремонта

Процесс планирования иерархичен и начинается за 12–18 месяцев до предполагаемой даты начала работ.

1. Долгосрочное планирование (5-летний цикл / Docking Plan): Судоходная компания () определяет годы доковок для каждого судна флота с учетом торговых линий, фрахтов и сроков действия сертификатов.
2. Годовое планирование (Annual Repair Budget & Schedule): К кварталу текущего года утверждается план на следующий год. Определяются: порт/верфь исполнитель (например, верфь * в городе ), сроки начала/окончания, бюджет (CAPEX/OPEX).
3. Квартальное уточнение: Уточнение списка работ (Scope of Work) на основе отчетов экипажа о дефектах (Defect List), заключений сурвейеров РМРС/ и результатов ППО.
4. Подготовка технической документации (Tender Package): Формирование пакета для тендера: спецификация работ, чертежи, технические условия, критерии приемки. Рассылка запросов подрядчикам (, );
5. Тендер и выбор подрядчика: Оценка коммерческих и технических предложений. Подписание договора с подрядчиком ().
6. Календарный план-график (CPG / Network Schedule): Детальная сетевая модель (MS Project / Primavera P6) с привязкой к датам, ресурсам (бригады, краны, материалы) и критическим путям. Согласование с капитаном судна () и супервизором компании (*).
7. Подготовка судна к ремонту (Pre-docking preparation): Выработка баласта, дегазация танков, выгрузка груза/провизии, оформление разресов на горячие работы, вход в замкнутые пространства.

Структура календарно-сетевого графика (КСГ)

Профессиональный КСГ для докового ремонта содержит:

• WBS (Work Breakdown Structure): Дерево работ по системам судна (Корпус, ГД, Электро, Автоматика, Жизнеобеспечение, Навигация, LSA/FFA).
• Милстоуны (Ключевые вехи):
  • Прибытие в порт/док (Arrival).
  • Посадка на кили/блоки (Docking/Undocking).
  • Начало/окончание работ по ГД (ME Overhaul Start/End).
  • Гидроиспытания систем (Hydro Tests).
  • Приемка РМРС (Class Survey).
  • Испытания в море (Sea Trials).
  • Подписание Акта приемки-передачи (Delivery).
• Ресурсное нагрузление: Количество бригад подрядчика, кранов, сварочных станков, специалистов ОТК.
• Логистика материалов: Даты поставки запчастей (Long Lead Items, валы, поршни, турбины, кабели) с учетом таможенного оформления в порту *.
• Риск-менеджмент (Risk Register): Риски задержки поставок, погодные окна, недопоставка объемов подрядчиком, скрытые дефекты корпуса.

Ключевые участники и зоны ответственности

Критические пути и типичные «узкие горлышка»

Анализ критического пути (Critical Path Method) позволяет фокусировать внимание на операциях, задержка которых сдвигает дату сдачи судна:

• Гидроиспытания корпуса и систем: Нельзя начать без завершения сварки, покраски и толщиномерки. Задержка выдачи заключения измерительной фирмы (*) блокирует заливку дока.
• Ремонт ГД (Main Engine): Длительный цикл: разборка -> дефектoscopy -> заказ запчастей -> сборка -> накат -> пробный запуск. Задержка поставки поршневой группы (Lead time 12-16 недель) — частая причина переноса доковки.
• Грузовые краны/Люки: Сложная логистика запчастей, необходимость привлечения сервисных инженеров производителя ().
• Пожарная защита и LSA: Строгая регламентация сроков перепроверки баллонов, замены порошков/пенных агентов. Несоблюдение = задержка выдачи Safety Equipment Certificate.
• Таможня и логистика в порту : Ввоз запчастей под временный ввоз или с оплатой пошлины. Ошибки в ТН ВЭД или отсутствие сертификатов соответствия (ТР ТС 011/2011, 026/2012) вызывают простой.

Контроль исполнения графика (Earned Value Management)

Для объективной оценки хода работ применяется метод EVM (Управление заработанной стоимостью):

• PV (Planned Value) — Плановая стоимость: Бюджет работ, которые должны быть выполнены к отчетной дате.
• EV (Earned Value) — Заработанная стоимость: Бюджет работ, фактически выполненных к отчетной дате.
• AC (Actual Cost) — Фактическая стоимость: Реально потраченные деньги.
• Показатели: SPI = EV/PV (Индекс выполнения сроков), CPI = EV/AC (Индекс стоимости). SPI < 1.0, задержка графика; CPI < 1.0 — перерасход бюджета.

Еженедельные совещания (Progress Meetings) с протоколом (*) фиксируют отклонения и корректирующие действия (Recovery Plan).

Документальное оформление результатов

По итогам ремонта формируется пакет документов, необходимый для классового общества и флагового государства:

1. Акт приемки-передачи судна (Protocol of Delivery / Acceptance Act).
2. Отчет о выполненных работах (Repair Work Report) с фотофиксацией скрытых работ.
3. Сертификаты/Классовые свидетельства (Renewal/Annual/Intermediate Survey Endorsement).
4. Протоколы испытаний (Sea Trial Report, Load Test Certificates для кранов).
5. Обновленные планы судна (General Arrangement, Docking Plan, Shell Expansion — при изменении обшивки).
6. Справки на материалы/запчасти (Certificate 3.1 / 3.2 per EN 10204) для установленного оборудования.
7. Акты списания/установки расходников (покрасочные материалы, электроды, герметики).

Цифровизация процесса

Современные компании внедряют цифровые инструменты для прозрачности графика:

• Digital Twin (Цифровой двойник): 3D-модель судна (AVEVA, Cadmatic) для планирования сварных швов, демонтажа оборудования, проверки коллизий.
• Mobile PMS / E-Workpack: Исполнители на верфи получают задания на планшеты, фиксируют фотофакт выполнения, часы работы, расход материалов в реальном времени.
• Dashboard для супера/арматора: Онлайн-доступ к KPI (SPI, CPI, % выполнения по системам, открытые NCR — Non-Conformity Reports).
• BIM (Building Information Modeling) в ремонте: Интеграция графика с 4D-моделью (время + 3D).

Резюме: чек-лист успешного графика ремонта

• [ ] График согласован с торговым отделом (коммерческая доступность судна).
• [ ] Scope of Work заморожен за 30 дней до начала (запрет на «scope creep» без Change Order).
• [ ] Все Long Lead Items (Длительный цикл поставки) на верфи или в пути с трекингом.
• [ ] Подрядчик прошел преквалификацию (аудит HSE, финансовое состояние, опыт на типаже судна).
• [ ] Назначен компетентный супервизор (*) с полной властью подписи скрытых работ.
• [ ] План безопасности (HSE Plan) и план качества (QCP/ITP) утверждены до входа в док.
• [ ] Ежедневные отчеты (Daily Progress Report) рассылаются заинтересованным сторонам до :00 местного времени.
• [ ] План Sea Trials согласован с классом и портом базирования за 72 часа до выхода.

Статья подготовлена на основе общих практик судоходной индустрии. Конкретные даты, наименования судов, фамилии ответственных лиц, номера телефонов и адреса верфей скрыты в соответствии с политикой конфиденциальности (заменены на *). Для получения актуального графика ремонта конкретного судна обратитесь в технический департамент судоходной компании или к капитану судна.