Столкновение судов — одно из самых опасных чрезвычайных происшествий (ЧП) в мореплавании. Правильные действия экипажа и пассажиров в первые минуты аварии часто определяют исход события. В данной статье подробно рассматриваются рекомендации по выбору безопасного местоположения, алгоритм действий при ударе и процедура эвакуации, основанные на Международных Правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72 / COLREGS) и нормативных документах по охране труда на водном транспорте.

Немедленные действия в момент столкновения (Момент удара)

В саму секунду контакта корпусов или при неизбежном приближении к столкновению главная задача — избежать травм от конструктивных элементов судна, срыва грузов, обломков и внезапного изменения курса/кренения.

Для экипажа на мостице и в рубках:

• Примите устойчивую позу: широко расставьте ноги, согните их в коленях для амортизации, зацепитесь руками за крепкие неподвижные конструкции (стенки рубки, консоли приборов, поручни).
• Уберитесь от остеклений: большие иллюминаторы и окна рубки, зона высокого риска осколков. Отойдите на 1,5–2 метра от витрин.
• Не находитесь в проемах дверей и люков: при кренении или деформации корпуса двери могут захлопнуться или вылететь из петель с большой силой.

Для персонала на палубе и в помещениях:

• Избегайте зон такелажа: не находитесь на пути выбираемых или стравливаемых тросов, якорных цепей, в зонах работы кранов и лебедок. Рваный трос под нагрузкой обладает колоссальной разрушительной силой.
• Не поднимайтесь на настилы и надстройки без необходимости: на высоте амплитуда качки и ударов выше.
• В каютах и общих помещениях: прижмитесь к внутренним переборкам (бортам), укрывшись под крепкими столами или койками, защитите голову руками.

Важно: Запрещено паниковать, бежать по палубе, переступать через такелаж, высовываться за реинги заборов палубы.

Действия сразу после столкновения (Первые минуты)

После прекращения механического воздействия (ударов, трения бортов) начинается фаза оценки обстановки. Капитан и штурманский состав действуют по жесткому алгоритму:

1. Определение места и характера повреждений: наиболее точным способом (визуальный осмотр, показания датчиков протечек, сообщения с постов наблюдения) устанавливается локация пробоины/трещины, объем затопления и сохранение плавучести.
2. Оценка мореходности: способно ли судно удерживать плавучесть, устойчивость и маневренность.
3. Радиоконтакт с вторым судном: открывается аварийная радиовахта. Необходимо выяснить: название судна, порт приписки, порт отхода и назначения, характер повреждений у них, наличие пострадавших. Обменяйтесь позициями (координатами).
4. Принятие мер к спасению людей: если есть угроза потере плавучести — сигнал «Общий тревога» (7 коротких и 1 длинный гудок сирены/колокола), команда к аварийным станциям.

Где находиться при подготовке к эвакуации (Если судно теряет плавучесть)

Если капитан принимает решение о брошении судна («Abandon Ship»), перемещение к спасательным средствам должно быть организованным.

Маршрут перемещения:

• Двигайтесь только по назначенным аварийным путям (планы размещены в каютах и коридорах). Не используйте лифты.
• Держитесь за поручни, двигайтесь прижавшись к внутренней стороне борта (противоположной к крену, если есть).
• Надевайте спасательный жилет до выхода на палубу. Плотно застегните все застежки, натяните ремни.

Место сбора (Muster Station):

Соблюдайте дисциплину на месте сбора. Не забирайте лишние вещи. Если есть время, в шлюпку/плот загружают: одеяла, дополнительную теплую одежду, аварийное радио (EPIRB/SART), запас питьевой воды и еды (консервы, сухари).

Поведение при вынужденном прыжке в воду (Последний случай)

Прыжок с борта допускается только если нет возможности безопасно спуститься по трапу/шлюпке и судно тонет быстро.

• Высота прыжка: не более 5 метров (желательно 3–4 м). С большей высоты риск травм позвоночника и конечностей критичен.
• Техника: закрыть рот и нос одной рукой (защита от воды в дыхательные пути и баротравмы ушей), второй рукой крепко держаться за жилет (чтобы он не слетел при входе в воду). Ноги сжать вместе, носки вниз.
• В воде: Минимизируйте движения. С каждым движением увеличиваются потери тепла. Плывите только к ближайшему спасательному средству (плоту, шлюпке, кругу). Не пытайтесь доплыть до берега или другого судна на своих силах.

Действия уже на спасательном средстве (Шлюпка, плот)

1. Отплытие: немедленно отплывите на безопасное расстояние от тонущего судна — не менее 100 метров. Это спасает от втягивания в воронку, взрыва котлов/топливных баков и обломков.
2. Устройство сторожевой: назначьте дежурных для круглосуточного наблюдения, работы с радиостанцией (ВЧ/КВ, DSC, EPIRB), подачи аварийных сигналов (ракеты, дымовые шашки).
3. Учет и уход: проведите пересчет людей, окажите первую помощь пострадавшим, защититесь от переохлаждения/перегрева (накиньте одеяла, установит тент).
4. Капитан покидает судно последним, лично удостоверившись, что все члены экипажа, пассажиры и предметы аварийного снаряжения находятся в спасательных средствах.

Нормативная база и правила поведения

Все описанные действия регламентируются следующими документами:

• МППСС-72 (COLREGS): Правило 10 (поведение в схемах разделения движения), Правило 17 (действия судна, которое должно удерживать курс и скорость), Правило 18 (ответственности между суднами). Ключевой принцип: действие для предупреждения столкновения должно приводить к расхождению на безопасном расстоянии.
• Правила по охране труда на морских судах и судах внутреннего водного транспорта: распространяются на судовладельцев (работодателей) и экипажи. Запрещают находиться в опасных зонах (пути тросов, непо назначению трапы) без СИЗ.
• SOLAS-74 (Конвенция о безопасности человеческой жизни на море): главы III (Спасательные приборы и соглашения) и II-1/II-2 (Водонепроницаемость, пожаробезопасность).
• ISM Code (Международный кодекс по безопасности управления): требования к разработке планов аварийной подготовки и проведению учений.

Статистика и основные причины

Анализ аварийности (данные за период до ) показывает, что большинство крупных катастроф происходит под воздействием сочетания факторов:

• Стихийные явления: ураганы, шторма, туманы, ледовая обстановка.
• Человеческий фактор: ошибки капитанов, лоцманов, офицеров дежурных (нарушение МППСС, неправильная оценка обстановки, усталость).
• Технические отказы: отказ рулевого управления, ГД, навигационного оборудования.

Знание своих аварийных станций, умение быстро надеть жилет и дисциплина при эвакуации — главные факторы выживания. Регулярные учения (не реже раза в месяц по SOLAS) отрабатывают эти навыки до автоматизма.

Статья подготовлена на основе открытых источников, текстов МППСС-72, SOLAS-74, Правил охраны труда на ВТ и учебной литературы (Коккрофт А.Н., Ламейер Дж.Н.Ф.; Конаков А.Г. и др.). Конкретные номера телефонов, адреса организаций и фамилии должностных лиц в открытой части не публикуются (*) в соответствии с политикой конфиденциальности.