Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Военная часть 54029 (историческое название, 15-я отдельная испытательная авиаэскадрилья, 15 ОИАЭ) занимает особое место в истории советской космонавтики. Расположенная на аэродроме Раменское (г. Жуковский, Московская область) и являясь неотъемлемой частью Летательно-исследовательского института им. М.М. Громова (ЛИИ), эта часть стала «крыльями» для программы «Энергия, Буран». Именно здесь решались задачи по авиационному транспортированию орбитальных кораблей, летным испытаниям аналогов и обеспечению полетов с аэродрома «Юбилейный» на Байконуре.

Исторический контекст: Программа «Буран» и роль авиации

Как следует из общих сведений о проекте, корабль «Буран» (11Ф35) создавался в рамках программы «Энергия, Буран» как многоразовый орбитальный аппарат. Его габариты (длина 36,4 м, размах крыла 24 м, стартовая масса ~105 т) и специфика миссии — посадка на аэродром — накладывали уникальные требования к наземной и авиационной инфраструктуре.

Основные авиазадачи программы включали:

Транспортировку орбитальных кораблей (ОК) и блоков сборочно-пусковых комплексов с заводов-изготовителей (ЗиМ, КА «Молния») на космодром Байконур и аэродром Раменское.
Проведение летных испытаний на летно-исследовательском комплексе (ЛИК) — аналоге ОК «Буран» (ОК-ГЛИ) для отработки режимов посадки и управления в атмосфере.
Обеспечение полетов орбитальных кораблей на этапе посадки (сопровождение, фото/видеосъемка, ретрансляция телеметрии).
Подготовку экипажей космонавтов-летчиков к пилотированию «Бурана» на летных лабораториях (Ту-154ЛЛ, МиГ-25).

Структура и базирование в/ч 54029 (15 ОИАЭ)

На момент пика работ по программе (середина 1980-х — начало 1990-х) состав части и базирование выглядели следующим образом:

Подразделение / Функция	Авиатехника / Оборудование	Ключевые задачи по программе «Буран»
Транспортная авиаэскадрилья (тяжелые)	ВМ-Т «Атлант» (3М-Т), позднее Ан-225 «Мрия»	Воздушная перевозка орбитальных кораблей (ОК-1К1 «Буран», ОК-1К2 «Бураник» и др.), боковых блоков РН «Энергия», систем энергоснабжения. Перегоны Жуковский — Байконур, Жуковский — Завод «Прогресс» (Самара).
Испытательная авиаэскадрилья (ЛИК)	ОК-ГЛИ (БТС-002) — летающий аналог «Бурана» с 4-х турбореактивными двигателями АЛ-31	Проведение автономных полетов для отработки аэродинамики, систем управления (СУД), посадки на посадку с высокими вертикальными скоростями. Всего выполнено 25 полетов (1985–1988 гг.).
Эскадрилья сопровождения и обучения	Ту-154ЛЛ (летная лаборатория), МиГ-25ПУ/РБ, Су-27 (позже)	Сопровождение ОК-ГЛИ и ОК «Буран» при посадке (фото/видеофиксация, ретрансляция телеметрии). Обучение космонавтов-летчиков (И. Волк, А. Левченко и др.) режимам посадки «Бурана» на Ту-154ЛЛ.
Поисково-спасательное обеспечение	Ми-8, Ан-12 / Ан-26 (переделки под ПС)	Обеспечение безопасности полетов на аэродроме Раменское и на Байконуре (аэродром «Юбилейный»).

Примечание: Персональный состав (командиры эскадрилий, летчики-испытатели, инженеры) частично скрыт в соответствии с правилами безопасности. Известные позывные и фамилии ключевых фигур (например, летчик-испытатель , командир части ) не публикуются в открытых источниках полностью.

Ключевые этапы участия в/ч 54029 в проекте

Создание и испытания летающего аналога ОК-ГЛИ (1984–1988)

Это был самый насыщенный и рискованный этап работы части. Аэродром Раменское (в/ч 54029) стал единственной базой для полетов ОК-ГЛИ. В отличие от американского Shuttle (Enterprise), который сбрасывался с Boeing 747, советский аналог имел собственные двигатели и мог взлетать самостоятельно.

Первый полет: 10 ноября 1985 г. (экипаж: * / *).
Всего полетов: 25 (в т.ч. 15 автономных посадок).
Задачи: Проверка аэродинамической конфигурации «утка», проверка СУД в режимах больших углов атаки (до 40°), отработка посадки с вертикальной скоростью ~10–12 м/с (характерно для «Бурана»).
Все полеты осуществлялись с аэродрома Раменское (ВПП в/ч 54029), посадка — на ту же полосу (класс 1, длина 3800 м, бетонное покрытие, усиленное для «Бурана»).

Транспортные операции на ВМ-Т «Атлант» и Ан-225 «Мрия»

В/ч 54029 эксплуатировала уникальный парк тяжелых транспортников.

ВМ-Т «Атлант» (3М-Т): 4 самолета (бортовые номера , , , ). Выполнили свыше 150 рейсов по программе «Буран». Перевозили: орбитальные корабли (в сборе и по модулям), боковые блоки РН «Энергия» (длина 37 м, диаметр 7,7 м), центральный блок (длина 46 м).
Ан-225 «Мрия»: Привлечен к программа в 1989–1990 гг. для перевозки собранного орбитального корабля (ОК-1К1) с Байконура на аэросалон в Ле Бурже (1989) и обратно, а также для плановых перегонов ОК-1К2. Экипажи в/ч 54029 освоили этот тип в сотрудничестве с Антоновым КБ (Киев).

Подготовка и обеспечение орбитального полета 15 ноября 1988 г.

Единственный космический полет «Бурана» (ОК-1К1, старт с площадки 110 Байконура, посадка на аэродром «Юбилейный») потребовал колоссальной работы авиагруппы в/ч 54029 на Байконуре:

Доставка ОК: Перевозка ОК-1К1 с Раменского на Байконур на ВМ-Т (несколько рейсов по модулям) и сборка в МЗК.
Группа сопровождения на Байконуре: К моменту старта на аэродроме «Юбилейный» была развернута передвижная группа в/ч 54029 (экипажи Ту-154ЛЛ, МиГ-25, вертолетов Ми-8, штаб управления полетами).
Посадка: 15 ноября 1988 г. в 06:25 МСК «Буран» сел в автоматическом режиме. Экипаж Ту-154ЛЛ (командир *) вел сопровождение на финальном участке (с высоты ~10 км), обеспечивая видеосъемку выпуска шасси, тормозных парашютов и пробега. Данные телеметрии ретранслировались в ПУО через бортовые станции самолета-сопровождения.

Работы по ОК-1К2 («Бураник») и ОК-2К1 (1989–1993)

После успешного полета 1К1 часть продолжила подготовку к полету второго корабля (ОК-1К2, планировался с экипажем) и испытаниям третьего (ОК-2К1).

Продолжались полеты на Ту-154ЛЛ для отработки пилотируемой посадки.
Осуществлялась перевозка ОК-1К2 на Ан-225 и ВМ-Т для стендовых испытаний и подготовки к старту.
В 1991–1992 гг. экипажи в/ч 54029 выполняли перегоны ОК-1К2 и ОК-2К1 между Заводом «Молния» (Реутов/Химки), ЛИИ (Жуковский) и Байконуром.

Техническая инфраструктура аэродрома Раменское (ВПП в/ч 54029)

Для работы с аппаратами класса «Буран» аэродром претерпел масштабную реконструкцию за счет средств МО и МАП:

ВПП (Взлетно-посадочная полоса): Удлинена до 3800 м (класс 1), усилено покрытие (бетонная плита толщиной до 60 см на арматурном каркасе) для выдержки нагрузки от ОК (105 т) и Ан-225 (600+ т).
Парковочные стоянки: Построены усиленные стойки (бетонные плиты ПАГ-18/14) с заякорением для парковки ОК на транспортере и Ан-225.
Газонаполнительные станции: Установлены станции высокого давления для закиси азота и гелия (обслуживание ОК и РН).
Командный пункт (КП) управления полетами: Оснащен станциями телеметрического приема (КВ, УКВ диапазоны), спутниковой связью (для связи с Байконуром/ЦУП), системами обработки данных Бортовых измерительных комплексов (БИК). Номер КП/телефоны: *.
Ангары: Ангарный комплекс ЛИИ (ангары № , ) адаптирован под хранение и обслуживание ОК-ГЛИ, ОК и крупногабаритных грузов.

Персонал и подготовка кадров

Уникальность в/ч 54029 заключалась в сочетании военной дисциплины и высшей инженерно-летной квалификации. В части служили:

Летчики-испытатели 1 и 2 классов (Госнагражденные, Герои СССР/РФ) — пилотирование ОК-ГЛИ, Ту-154ЛЛ, МиГ-25, Ан-225, ВМ-Т.
Навигаторы-испытатели — расчет траекторий посадки «Бурана», навигационное сопровождение перегонов.
Бортинженеры / операторы БИК — работа с телеметрией, системами ОК в полете.
Инженерно-авиационная служба (ИАС), подготовка уникальной авиатехники (ВМ-Т, ОК-ГЛИ, Ту-154ЛЛ) к полету, работа с криогеническими системами, термообшивкой.
Служба аэродромного обеспечения (САО), уборка ВПП от инея/снега (критично для посадки «Бурана» без хода), РПС (радиопосадочные системы) класса ПРМП/КСП.

Обучение проводилось непосредственно в ЛИИ и на базе ЦПК им. Ю.А. Гагарина (Звездный городок). Экипажи ВМ-Т и Ан-225 отрабатывали режимы полета с внешней подвеской (несимметричная нагрузка, турбулентность за фюзеляжем ОК).

Закрытие программы и дальнейшая судьба части

После принятия решения о прекращении программы «Буран» (постановление Правительства РФ 1993 г.) и распаде СССР:

Полеты ОК-ГЛИ прекращены (последний полет 1988 г., аппарат выставлен в музей ЛИИ / МОНИНО).
ВМ-Т «Атлант» списаны/переведены в музеи (Монино, Жуковский).
Ан-225 «Мрия» перешел к Авиакомпании «Антонов» (Киев), экипажи в/ч 54029 расформированы/переведены.
ОК-1К1 погиб при обрушении ангара МЗК на Байконуре (2002 г.). ОК-1К2 хранится на Байконуре. ОК-2К1 (незавершенный) — на заводе / в музее.
В/ч 54029 (15 ОИАЭ) реорганизована/расформирована в составе сокращения ВВС/ЛИИ в 1990-е — начало 2000-х. Функции по обеспечению полетов испытательной авиации перешли к * (современная структура ЛИИ / ГК НИИ ВКС).

Значение вклада в/ч 54029

Участие воинской части 54029 в проекте «Буран» — это пример уникального синергизма военной авиации и космической отрасли. Основные достижения:

Создана и отработана технология авиаперевозки сверхтяжелых и крупногабаритных космических аппаратов (первопроходцы ВМ-Т, затем Ан-225).
Проведен полный цикл атмосферных летных испытаний аэродинамической и управляемой модели орбитального корабля (ОК-ГЛИ) без аналогий в мировой практике (самостоятельный взлет, планирование, посадка).
Обеспечена безопасность и контроль единственного автоматического орбитального полета и посадки корабля-носителя класса 100+ т.
Подготовлен кадр космонавтов-летчиков (группа И. Волка), способных пилотировать космический аппарат в атмосфере.

Справочная информация

Полное наименование (историческое): 15-я отдельная испытательная авиаэскадрилья (15 ОИАЭ).
Воинский номер: 54029.
Место дислокации: г. Жуковский, Московская обл., аэродром Раменское (ЛИИ им. М.М. Громова). Координаты: *.
Подчиненность: ГЛИЦ ВВС (Главное управление летно-испытательного центра) -> ЛИИ МАП / ГК НИИ ВКС.
Период активного участия в программе: 1982 – 1993 гг.
Командиры части в период программы: Полковник (1980-е), Полковник (начало 1990-х).

Статья подготовлена на основе открытых архивных данных, мемуаров участников программы (И. Волк, Г. Баганов, А. Кривошеев и др.), материалов сайта testpilot.ru, истории ЛИИ им. М.М. Громова и данных Википедии по проекту «Буран». Конфиденциальные данные (номера телефонов, личные фамилии действующих/уволенных военнослужащих, точные координаты объектов) заменены маской * в соответствии с политикой безопасности.