Управление оперативной работой на железнодорожной станции, это сложная, многоуровневая система, обеспечивающая бесперебойное, безопасное и эффективное перемещение поездов, манипулирование вагонами, погрузку-разгрузку грузов и обслуживание пассажиров. Станция выступает ключевым звеном сетевой инфраструктуры РЖД, от качества работы которой зависит пропускная способность всего участка и соблюдение графика движения поездов.

Нормативно-правовая база и регламентирующие документы

Деятельность станции строго регламентируется иерархией документов:

• Устав железнодорожного транспорта РФ — основной закон, определяющий права, обязанности и ответственность участников перевозочного процесса.
• Правила технической эксплуатации станций (ПТЭ) — «библия» дежурного по станции (ДС) и дежурного диспетчера (ДД), регламентирующая порядок приема, отправления, преследования поездов и маневровую работу.
• Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ (ИС), единые требования к сигналам машинистам, шunting-работникам и работникам путей.
• Технологические карты и Графики работы станции — локальные документы, разрабатываемые для каждой станции индивидуально с учетом планировки путей, профиля грузов, интенсивности движения.
• Планы аварийно-восстановительных работ (ПАВР) — алгоритмы действий при сбоях, Descarrilamientos, пожарах и ЧС.

Организационная структура управления

Управление на станции строится по принципу единоначалия при функциональном разделении обязанностей.

Ключевые должностные лица

1. Начальник станции (НС) — несет персональную ответственность за безопасность и правильность работы станции в целом. Организует работу персонала, контролирует выполнение графика, взаимодействует с соседними станциями, диспетчерскими пунктами и подрядчиками. Контактный телефон: +7 () —.
2. Дежурный по станции (ДС) — главный организатор оперативной работы в смену. Непосредственно управляет приемом/отправлением поездов, выдает разрешения на занятие путей, контролирует стрелки, сигнализацию, ЦОД. Рабочее место: пульт управления ЦОД/СЦБ, кабинет ДС.
3. Дежурный диспетчер (ДД) / Помощник дежурного диспетчера — представляет интересы диспетчера участка/дороги на станции. Согласовывает план работы, выдает превышающие график задания, контролирует соблюдение интервалов.
4. Дежурный помощник станции (ДПС) — курирует маневровую работу, погрузку/разгрузку, работу станционных путей, взаимодействует со станционным машинистом и бригадами ПЦТ/ПЧ.
5. Старший дежурный по пути (СДП) / Дежурные по путям, отвечают за состояние путей, контактную сеть (на электрифицированных), проезд поездов через свой участок, оформление замедлений.

Взаимодействие со смежными службами

• Локомотивное депо / Оперативная группа депо: предоставление локомотивов, сдача/прием бригад машинистов (адрес депо: г. , ул. , д. *).
• ПЦТ (Путь и путевое хозяйство): планирование и выполнение ремонтов, выдача разрешений на работы на путях.
• СЦБ (Сигнализация, Центральзация, Блокировка): обеспечение исправности систем блокировки, стрелочных переводов, светофоров.
• Охрана транспорта (МВД на транспорте): обеспечение правопорядка, доступ на платформы, работа с безбилетниками.

Основные технологические процессы оперативной работы

Прием и отправление поездов

Это ядро оперативной работы. Процесс включает:

• Планирование: анализ Графика движения поездов (ГДП), ведомостей поступающих поездов (форма ), заявок на маневры.
• Подготовка путей: проверка состояния путей (СДП), установка маршрутов (ЦОД/СЦБ), проверка светофоров.
• Документальное оформление: заполнение журнала регистрации движения поездов (форма ), бланков передачи поезда (форма *), ведомостей вагонов.
• Контроль проезда: визуальный осмотр поезда дежурными (осмотр подвижного состава, контроль тормозной системы, наличия пломб).

Маневровая работа

Выполняеться для формирования/расформирования поездов, подачи вагонов под погрузку/разгрузку, перестановки вагонов по станционным путям.

• Управляется ДПС и Старшим маневровым диспетчером (СМД) (если есть).
• Основной документ — План маневровой работы на смену (утверждается ДС).
• Ключевые параметры: номера маневровых локомотивов (серия , номера ), состав бригад (фамилии машинистов и помощников: *), перечень операций (сцепка, расторжение, тормозной контроль, взвешивание).

Работа с грузовыми операциями

• Контроль сроков нахождения вагонов на погрузке/разгрузке (нормы суточного пробега, штрафные санкции за простой).
• Взаимодействие с грузополучателями/грузоперевозчиками (Договоры *, заявки в АСУ «Экспресс-3» / «Грузовое такси»).
• Оформление накладных (ЕТРАН), осмотр вагонов на техническую годность (ТО-1, ТО-2) перед подачей под погрузку.

Пассажирская работа (на пассажирских станциях)

• Обеспечение посадки/высадки в установленные нормы времени (стандарты: 3-10 мин в зависимости от категории станции).
• Информирование пассажиров (РАСИ, табло, громовая связь).
• Работа касс, сервисных центров, платформ (уборка, снегоуборочная работа зимой).

Диспетчеризация и автоматизация (ЦОД, СЦБ, АСУ)

Современная станция немыслима без систем автоматизации:

• ЦОД (Централизованное управление стрелками и сигналами от ДС): Пульт ДС позволяет устанавливать маршруты «кнопочным» способом, блокируя противоречащие друг другу маршруты (взаимоблокировки).
• СЦБ (Системы ЦБ на участках): Автоматический блок, АЛСН, КЛУБ-У, контроль скорости и проезда запрещающих сигналов машинистом.
• АСУ ОП (Автоматизированная система управления оперативной работой): Модули «График», «Вагоноучет», «Маневры», «Документооборот». Позволяет вести электронные журналы, формировать ведомости автоматически, передавать данные в ЦОДД (Центр оперативного управления движением дорогой).
• СКУД (Система контроля и управления движением): Диспетчеризация на уровне дороги/участка. Дежурный диспетчер станции работает в терминале СКУД.

Обеспечение безопасности движения — приоритет №1

Вся система управления пронизана требованиями безопасности. Трагические случаи, такие как инцидент на станции Находка (Приморский край), где ..2026 г. погиб мужчина (подробности следствия ведет Восточное межрегиональное следственное управление, контакты: *), жестко напоминают о цене ошибки.

Основные меры безопасности

• Строгое соблюдение ПТЭ и ИС. Любое отклонение требует письменного разрешения руководителя (НС или ДД) с фиксацией в журнале.
• Блокировки и запорные приборы: Запорные стрелки, башмаки, запорные сигналы (красный фонарь/флаг) при работах на путях.
• Работа по ПТБ (Правила технической безопасности): Инструктажи (вводные, первичные, повторные, внеплановые), допуск к самостоятельной работе только после экзамена у комиссии.
• Медицинский осмотр: Досменный и послесменный осмотр лиц, управляющих движением (ДС, ДД, ДПС, стрелки, машинисты) на предмет опьянения и состояния здоровья. Медпункт станции: тел. +7 () —.
• Средства связи: Наличие резервных каналов (радиостанции Р-173/Р-187, стационарная телефонная связь МС, спутниковая связь) для связи с ДД участка, соседними станциями, машинистами.

Работа в нестандартных ситуациях

1. Нарушение графика движения: Принятие решений по изменению порядка следования, превышению интервалов, временному хранению поездов на приемно-диспетчерских путях.
2. Отказ ЦОД/СЦБ/Связи: Переход на ручное управление (ручные стрелки, письменные приказы ДС машинистам по форме *), работа по «Правилам движения по станциям при неисправности ЦОД/СЦБ».
3. ЧП и аварии (соходы, столкновения, пожары): Немедленное сообщение ДД участка, НС, МЧС, МВД. Организация спасательных работ по ПАВР. Изоляция участка, перегон поездов по обходным путям или отмена поездов.

Ключевые показатели эффективности (KPI) станции

Управление оперативной работой оценивается по количественным метрикам:

Современные тренды и цифровизация

• Цифровой двойник станции: Виртуальная модель для моделирования планов работы, прогнозирования конфликтов маршрутов, обучения персонала на симуляторах.
• Технология «Умная станция» (Smart Station): Датчики ИоТ на путях (температура рельса, износ), видеонаблюдение с ИИ (распознавание дефектов подвижного состава, контроль ношения ПСИ сотрудниками), автоматизированные журналы.
• Беспилотные маневровые локомотивы / Дальнее управление: Тестирование управления шунтированием из единого центра (РЦУД) с применением 5G/ЛТЕ-R.
• Электронный документооборот (ЭДО): Полный отказ от бумажных ведомостей, накладных, приказов. Подпись ЭЦП (уполномоченных лиц: НС, ДС, ГУП *).

Организация работы персонала

Качественное управление невозможно без компетентных людей.

• Режим труда и отдыха: Сменность (обычно 12-часовые смены: дневная/ночная или по 3 смены по 8 часов), соблюдение межсменных отдыхов (не менее 12 часов), суточного отдыха (42 часа в неделю). График смен утверждается НС за месяц.
• Квалификация и аттестация: Ежегодные экзамены по ПТЭ, ИС, ПТБ, инструкциям по первой помощи. Наличие удостоверений установленного образца (серия , номер ).
• Наставничество: Присвоение стажерам (выпускников УЦ/колледжей) опытных наставников (менторов) на 1-3 месяца.
• Психологическая поддержка: Работа психолога филиала/дороги, особенно после ЧП (как на ст. Находка).

Взаимодействие с внешними организациями

Станция — это мультимодальный узел.

• Портовые терминалы / Промпредприятия (собственные пути): Координация подачи вагонов под погрузку, приемка готовых партий. Контакты диспетчеров предприятий: *.
• Автомобильный транспорт: Организация подъезда машин к платформам/складам, парковка.
• Таможня / Гранит (на пограничных станциях): Совместный осмотр, оформление транзита, КТС (контрольно-пропускные пункты).
• Местная администрация / МЧС / Полиция: Совместные учения, координация при ЧС, обеспечение доступа спецтехники.

Управление оперативной работой на железнодорожной станции — это динамичный процесс балансирования между графиком, безопасностью и экономической эффективностью. Успех достигается сочетанием жесткой регламентации (ПТЭ, ИС), высокой квалификации персонала (ДС, ДД, ДПС, стрелки, машинисты), надежной автоматизации (ЦОД, АСУ ОП, СКУД) и развитой культуры безопасности.

Внедрение цифровых технологий (Цифровой двойник, ИИ-видеонаблюдение, ЭДО) переводит управление на новый уровень — предиктивный, позволяя предотвращать сбои до их возникновения. Однако, как показывает практика (в т.ч. события на ст. Находка), технологический уклад не отменяет ответственности живого человека — дежурного по станции, который в критическую секунду принимает окончательное решение. Непрерывное обучение, строгая дисциплина и забота о здоровье сотрудников остаются фундаментом бесперебойной работы стальной магистрали;

Статья подготовлена в обобщающих целях. Конкретные реквизиты (адреса, телефоны, фамилии должностных лиц конкретных станций) замаскированы в соответствии с требованиями информационной безопасности (*). Для получения актуальных контактов конкретной станции обратитесь к справочнику станций РЖД или официальному сайту ОАО «РЖД».