Технологический график технического обслуживания воздушного судна (ВС) — это один из ключевых документов‚ определяющих порядок‚ последовательность и содержание работ по поддержанию летной годности авиационной техники. От правильности составления и соблюдения таких графиков напрямую зависят безопасность полетов‚ экономическая эффективность эксплуатации воздушного флота и ресурс агрегатов самолета.

Нормативная база

Составление и применение технологических графиков регламентируется целым рядом нормативных документов:

• ФАП-145, Федеральные авиационные правила‚ регулирующие техническое обслуживание гражданских воздушных судов‚ авиационных двигателей‚ воздушных винтов и беспилотных авиационных систем‚ подлежащих обязательной сертификации. Вступили в силу с 1 марта 2025 года;
• НТЭРАТ ГА-93, Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (от 20 июня 1994 года‚ с изменениями)‚ устанавливающее в т.ч. обозначения состояния эксплуатации ВС в табелях‚ ведомостях и на диспетчерских графиках;
• ГОСТ Р 53863-2010 — «Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Термины и определения»‚ где введено понятие технологической карты технического обслуживания;
• ГОСТ Р 55255-2012 — регламентирует организацию работ по диагностике технического состояния авиационной техники;
• Регламент технического обслуживания, эксплуатационный конструкторский документ для конкретного типа ВС‚ определяющий перечень и периодичность работ.

Понятие и назначение технологического графика

Технологический график работ составляется и периодически обновляется в каждой эксплуатирующей организации (авиакомпании‚ авиапредприятии‚ воинской части) на основании действующей эксплуатационной документации на каждый тип и модификацию воздушного судна.

График определяет:

1. последовательность выполнения операций технического обслуживания;
2. распределение работ между специалистами и бригадами;
3. нормативное время выполнения каждой операции;
4. периодичность обслуживания (по налету‚ календарному сроку‚ числу посадок);
5. применяемое оборудование‚ инструмент и расходные материалы.

Виды технического обслуживания‚ отражаемые в графиках

Технологические графики разрабатываются для всех форм обслуживания:

• предполетное обслуживание — выполняется непосредственно перед вылетом;
• послеполетное (встреча) — осмотр и устранение замечаний после прибытия;
• ежесуточное обслуживание;
• оперативное (транзитное) обслуживание — на промежуточных аэродромах;
• периодическое обслуживание — формы Ф-1‚ Ф-2 и т.д. (в западной терминологии — проверки A-check‚ C-check‚ D-check);
• сезонное обслуживание — подготовка к летней и зимней эксплуатации;
• специальное обслуживание — после грозы‚ града‚ жесткой посадки и других особых условий.

Порядок разработки и утверждения

Графики‚ распределение и процедуры технического обслуживания воздушных судов контролируются авиакомпанией и сводятся в руководство по техническому обслуживанию‚ которое‚ как правило‚ представляется на утверждение соответствующим авиационным властям. Техническое обслуживание проводится во время ремонтных проверок‚ описанных в руководстве по техобслуживанию конкретного воздушного судна.

Типовой алгоритм разработки графика:

1. изучение регламента ТО и эксплуатационной документации изготовителя;
2. декомпозиция работ на отдельные технологические операции;
3. нормирование трудоемкости и продолжительности операций;
4. распределение операций между исполнителями с учетом их квалификации;
5. построение циклограммы (графика) с учетом параллельного выполнения работ;
6. согласование и утверждение руководством инженерно-авиационной службы;
7. внесение изменений при обновлении документации или по результатам анализа отказов.

Технологические карты как элемент графика

Согласно ГОСТ Р 53863-2010‚ технологическая карта технического обслуживания — это документ‚ определяющий содержание и порядок выполнения отдельной работы по техническому обслуживанию. Совокупность технологических карт‚ увязанных по времени и исполнителям‚ и формирует технологический график. В карте указываются:

• наименование и код операции;
• необходимый инструмент‚ оборудование и материалы;
• последовательность действий исполнителя;
• контрольные параметры и допуски;
• требования безопасности;
• место для отметки о выполнении и подписи ответственного лица.

Диспетчерские графики и учет

В соответствии с НТЭРАТ ГА-93 состояние эксплуатации воздушных судов отражается в табелях‚ ведомостях и на диспетчерских графиках их использования и технического обслуживания с применением установленных индексов и обозначений. Это позволяет в режиме реального времени контролировать:

• готовность ВС к полету;
• стадию выполнения обслуживания;
• остаточный ресурс до очередной формы ТО;
• наличие невыполненных работ и задержек.

Современные тенденции

В настоящее время внедряются информационно-аналитические системы мониторинга летной годности воздушных судов‚ позволяющие автоматизировать планирование технологических графиков‚ отслеживать выполнение операций в электронном виде и переходить от обслуживания «по регламенту» к обслуживанию «по состоянию» на основе данных бортовых систем диагностики.

Технологические графики обслуживания воздушных судов являются фундаментом системы поддержания летной годности авиационной техники. Их грамотная разработка на основе ФАП-145‚ НТЭРАТ ГА-93‚ национальных стандартов и документации изготовителя обеспечивает безопасность полетов‚ сокращает простои воздушных судов и оптимизирует затраты авиапредприятий на техническое обслуживание.