Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Организация процесса приема (бункеровки), хранения и расходования топлива на судах — одна из ключевых задач обеспечения безаварийной эксплуатации судовой энергетической установки. Качество горюче-смазочных материалов (ГСМ) напрямую влияет на надежность работы основных и вспомогательных двигателей, а соблюдение правил хранения и перекачки, на пожарную и экологическую безопасность судна. В данной статье подробно рассматриваются этапы бункеровки, классификация и устройство топливных цистерн, а также нормативные требования, предъявляемые к этим процессам в соответствии с правилами Регистров (Морского и Речного) и ГОСТ.

Нормативная база и общие принципы

Деятельность по приему и хранению топлива регулируется комплексом документов:

Правила Морского Регистра Судоходства (МРС) и Правила Речного Регистра — конструктивные требования к топливной системе, цистернам, трубопроводам и арматуре.
Правила техники безопасности на судах — организационные меры, ответственность командного состава, противопожарные требования.
ГОСТ на виды топлива (например, ГОСТ 305-82 на мазут, ГОСТ 32511-2013 на дизельное топливо и др.) — параметры качества принимаемого продукта.
Инструкции заводов-изготовителей двигателей — допустимые марки и свойства топлива и масел для конкретной установки.
МКУБ (Международная конвенция по предупреждению загрязнения морской среды от судов), требования к предотвращению разливов и конструкции топливных отсеков.

Фундаментальный принцип: на судно допускается принятие только тех марок топлива и масел, которые рекомендованы заводом-изготовителем двигателя или установлены соответствующим ведомственным приказом. Топливо должно иметь сертификат качества (топливный паспорт) с указанием номера ГОСТ или данных анализа, проведенного в аккредитованной лаборатории (например, лаборатория *, аккредитованная МРС).

Процесс приема топлива (Бункеровка)

Прием топлива, ответственная эксплуатационная операция, требующая строгого соблюдения процедуры и взаимодействия командного состава с береговым объектом (нефтебазой) или судном-бункеровщиком.

Организация и ответственность

Общее руководство операцией осуществляет старший механик.
Непосредственный контроль за процессом возлагается на третьего механика.
Перед началом старший/третий механик обязан ознакомиться с топливным паспортом, сверить его данные с требованиями ГОСТ и техническими условиями двигателя.

Этапы бункеровки

Процесс принято делить на три периода:

А) Подготовительный период

Ключевые действия третьего механика:

Замер остатков топлива во всех судовых цистернах (футштоком).
Согласование плана заполнения с помощником капитана, руководящим грузовыми операциями (установление порядка наполнения емкостей).
Подготовка топливной системы: выставление клапанов на нужные цистерны, проверка герметичности соединений.
Взаимозамеры с представителем нефтебазы/бункеровщика: уровень топлива в береговых емкостях/танках бункеровщика, проверка заполнения подающих трубопроводов.
Определение температуры принимаемого топлива (критично для высоковязких видов).
Назначение дежурств: вахтенный моторист у места приема (присоединительного фланца), вахтенный штурман (на мостике).
Противопожарная готовность: подготовка судовых ППС, установка поддона с песком и огнетушителя у приемного трубопровода.
Отбор контрольной пробы (при необходимости) в порядке ГОСТ в двух экземплярах (для нефтебазы и лаборатории пароходства) с составлением Акта отбора пробы.

Б) Период непосредственного приема топлива

Бункеровка у причала производится только закрытым способом через специальные присоединительные устройства (стандартные фланцы) специальными судами-бункеровщиками или со берега.
Прием топлива осуществляется через фильтры.
Контроль наполнения цистерн и поддержание постоянной связи (радио/телефон) с бункерующим объектом для своевременного изменения режима подачи или аварийной остановки.
Порядок заполнения: танки заполняются в установленном порядке. Подача прекращается до предельного заполнения (обычно 95-98% объема) во избежание «запрессовки» цистерн при нагреве.
Температурный режим: при приеме средневязких топлив зимой и высоковязких — в любое время года температура топлива в приемном трубопроводе должна поддерживатся не менее чем на 15–20 °C выше температуры застывания. После окончания подачи клапаны держат открытыми 20–30 минут для стечения топлива в цистерну и предотвращения образования пробок.

В) Заключительный период

Опорожнение приемных трубопроводов бункеровщика и судна, их разобщение.
Контрольные замеры уровня в береговых емкостях и судовых цистернах для установления фактического объема принятого топлива.
Определение массы с учетом температурной поправки на плотность (приведение к базовой температуре 15 °C или 20 °C).
Исключение количества воды, попавшей в топливо, из приемной документации.
Составление накладной, подписываемой представителем нефтебазы и механиком-приемщиком.
Передача старшим механиком топливного паспорта, накладной и машинного отчета в ССХ (судовую службу хранения/снабжения) пароходства.

Хранение топлива: классификация и устройство цистерн

Для хранения жидкого топлива на судах служат топливные цистерны, которые классифицируются по конструкции и назначению.

По конструктивному исполнению

Корпусные цистерны — неотъемлемая часть корпуса судна, образованные наружной обшивкой, вторым дном и переборками (находятся в междудонном пространстве и бортовых отсеках).
Вкладные цистерны — самостоятельные сварные металлические конструкции, крепящиеся к судовому набору на специальных фундаментах (прокатные профили/листовая сталь). Применяются в машинной шахте, на палубах.

По функциональному назначению

Грамотная топливная схема судна предусматривает разделение емкостей по технологическому циклу:

Тип цистерны	Назначение	Типовое размещение и особенности
Цистерны основного запаса	Хранение топлива на все время плавания (автономность).	Междудонное пространство, бортовые отсеки, диптанки. Емкость по автономии плавания.
Цистерны аварийного запаса	Резерв на случай израсходования основного. Топливо не должно требовать подогрева.	Только на судах неограниченного района плавания. Вне междудонного пространства. Емкость ≥ суточного расхода.
Расходные (дневные) цистерны	Подача топлива непосредственно в двигатель. Обеспечивают напор на приемной магистрали.	Бортовые отсеки/диптанки выше уровня топливных насосов. На 1 ГД, 2 цистерны. Объем: ТТ — ≥ 12 ч работы, ДТ — ≥ 8 ч.
Отстойные цистерны	Предварительная подготовка: выпадение воды и механических примесей при непрерывном подогреве.	Размещение как расходных. Емкость максимально возможная для обеспечения цикла отстоя.
Переливные цистерны	Прием перелива из цистерн вне двойного дна (переполнение, аварийный сброс).	Корпусные (в двойном дне) или вкладные (под настилом МО). Емкость ≥ 10-мин производительности насоса перекачки (или весь объем опорожняемых цистерн, если в них слив аварийный).
Цистерны сбора утечек (сточные)	Сбор утечек через прецизионные пары насосов/форсунок, поддоны вкладных цистерн, фильтров.	Междудонные отсеки или под настилом МО. Емкость: 80–130 л на 1000 кВт СЭУ.
Цистерны сбора отстоя (грязного топлива)	Прием воды/грязи из отстойных/расходных цистерн и фильтров.	Междудонное пространство; Емкость с учетом обводнения и ежедневного опорожнения.
Цистерны отходов сепарации	Сбор грязи от самоочищающихся сепараторов.	Междудонное пространство или под настилом МО.

Конструктивные требования к цистернам (по Правилам Регистра)

Цистерны в двойном дне (корпусные)

Запрет: хранение топлива в отсеках двойного дна под котлами.
Коффердамы: топливные отсеки обязательно отделены от цистерн воды и масел сухими коффердамами (узкие разделительные отсеки).
Горловины: закрываются на болтах крышками с огнестойкими, газонепроницаемыми, нефтестойкими прокладками.
Воздушные трубы:
- Конец — в виде колена вниз с планкой и надписью.
- Оборудованы пламепрерывающими сетками.
- На открытой палубе, автоматическое устройство против попадания воды.
- Суммарное сечение ≥ 1,25 сечения наполнительного трубопровода.
Подогрев (для ТТ): паровые/водяные змеевики в нижних частях. Давление пара ≤ 7 кгс/см². Конденсат — в контрольный бак со смотровым стеклом. Контроль температуры — термометрами (обычно на патрубке перекачивающего насоса).
Трубопроводы наполнения/опорожнения с необходимой арматурой.
Пожарная защита: паропровод от станции паротушения (пар 5 кгс/см²) в верхнюю часть для тушения и пропаривания. Сигнализация по верхнему уровню (свет/звук) на переливных и сточных цистернах.

Цистерны вне двойного дна (шахтные/вкладные)

Размещение: нельзя над трапами, двигателями, котлами, газовыми трубами, дымоходами, электрооборудованием, постами управления ГД. Мин. расстояние от стенок до нагреваемых поверхностей — 600 мм.
Оборудование: горловины, змеевики подогрева (для ТТ), воздушные трубки — по тем же правилам, что и для корпусных.
Поддоны: под вкладными цистернами обязательны поддоны для сбора утечек со сливом в сточную цистерну.
Быстрозапорные клапаны: на расходных трубах цистерн (тросиковый привод с маховиком и пружиной, управление с палубы/настила). На указателях уровня — самозапорные клапаны.

Подготовка топлива к потреблению (Очистка и подогрев)

Хранение — это не просто нахождение топлива в танке. Для тяжелого топлива (мазута) критически важна система подготовки:

Отстойка в отстойных цистернах (гравитационное отделение воды/механики).
Центрифугирование (сепарация), основной способ очистки на судах. Применяются самоочищающиеся сепараторы. Грязь сбрасывается в цистерну отходов сепарации.
Фильтрация — тонкая очистка перед форсунками (двухкамерные фильтры для непрерывной работы).
Подогрев до температуры впрыска (вискозности 10–17 cSt) в нагревателях (паровых/электрических) перед сепараторами и форсунками. Контроль температуры автоматизирован.

Контроль качества и лабораторная поддержка

Визуальный контроль и замеры на борту недостаточны. Необходим лабораторный анализ:

При приеме (контрольные пробы по ГОСТ).
Периодически в процессе эксплуатации (контроль свойств топлива в цистернах, состояние масел).
Анализы проводят аккредитованные химико-аналитические лаборатории (например, *), имеющие признание Морского Регистра РФ на анализы нефтяного топлива, смазочных масел, воды и спецжидкостей.
Параметры: вязкость, плотность, температура вспышки, сероводород, механические примеси, вода, цетановое число (для ДТ), теплота сгорания и др.

Противопожарная и экологическая безопасность

Все операции бункеровки — под наблюдением ответственных лиц с готовыми ППС.
Наличие планов действий при разливе топлива (SOPEP/SMPEP).
Запрет курения и открытого огня в зоне приема/выдачи топлива.
Герметичность присоединительных фланцев, наличие поддонов под фланцами и фильтрами.
Контроль состояния пламепрерывающих сеток на венттрубах (регулярная чистка/проверка).
Ведение Масленного записного журнала (Oil Record Book) — фиксация всех операций с топливом (прием, перекачка, сжигание, утечки, утилизация отходов).

Типичные ошибки и рекомендации

Игнорирование температурной поправки при расчете массы принятого топлива → финансовые потери/споры с поставщиком.
Недостаточный подогрев высоковязкого топлива при приеме → застывание в трубопроводах, поломка насосов, задержка судна.
Заполнение цистерн «под завязку» без запаса на расширение → перелив через венттрубы, загрязнение палубы/воды, пожарная опасность.
Отсутствие коффердамов или пробой переборок → попадание воды в топливо или топлива в балласт.
Несвоевременная чистка отстойных/сточных цистерн → накопление грязи, забивка насосов сепарации, коррозия дна.
Использование топлива не по марке без согласования с заводом-изготовителем → износ ЦПГ, закоптевание форсунок, поломка двигателя.

Компетентное управление топливным хозяйством судна — это сочетание строгого соблюдения регламентов (МРС, СОЛАС, МАРПОЛ, ГОСТ), дисциплины командного состава (четкое разделение ролей старшего/третьего механика, вахтенных мотористов), технической исправности оборудования (цистерны, насосы, сепараторы, нагреватели, арматура, венттрубы) и лабораторного контроля качества. Только системный подход к приему, хранению и подготовке топлива гарантирует бесперебойную работу судовой энергетической установки, безопасность экипажа и судна, а также соответствие экологическим нормам.

Статья подготовлена на основе материалов ООО «*» (лаборатория Мортестсервис) и учебно-методических пособий по судовой энергетике (Фарватер/ГУМРФ). Данная информация носит справочный характер. Для выполнения операций на конкретном судне необходимо руководствоваться утвержденными инструкциями, журналами и планами данного судна.