Пинозеро — населенный пункт и важный транспортный узел в Кандалакшском районе Мурманской области, расположенный на берегу одноименного озера. До 1962 года история этого места неразрывно связана со стратегическими потребностями страны: строительством железной дороги, развитием Ковдорского месторождения и военной авиацией в годы Великой Отечественной войны.

Географическое положение и естественные условия

Озеро Пинозеро находится в южной части Кольского полуострова. Оно растянуто с северо-запада на юго-восток и лежит на границе Кандалакшского (юго-восточная, большая часть) и Апатитского (северная часть) районов. Выгодное географическое положение у водного раздела и близость к богатым недрой региона предопределили его судьбу как транспортного перекрестка.

Первые шаги: попытка строительства 1939–1941 гг.

История железнодорожного сообщения в этом направлении начинается задолго до 1962 года. Согласно историческим данным, в 1939 году было начато строительство ветки Пинозеро — Ковдор. Целью было подключение Ковдорского месторождения апатита и магнетита к общероссийской сети.

• Строительство велось в сложных условиях полярной тундры и болотистой местности.
• К июню 1941 года работа над линией была практически завершена.
• Однако начавшаяся Великая Отечественная война приостановила развитие месторождения и ввод дороги в эксплуатацию на десятилетия.

Великая Отечественная война: Аэродром Пинозеро

В военные годы Пинозеро приобрело стратегическое значение как авиабаза. По данным исторических источников (Wikimapia и архивные справки), с марта 1942 по 1944 год на аэродроме Пинозеро базировался 152-й истребительный авиационный полк (152 ИАП) в составе 22 самолетов.

Авиаполк выполнял задачи по прикрытию северных коммуникаций, eskортировке конвоев и обороне полярных районов. Наличие аэродрома способствовало формированию начальной инфраструктуры поселка: появлению жилья, складов, систем связи и электроснабжения.

Послевоенное восстановление и Строительство № 75 (Севзаптрансстрой)

После победы потребность в сырье Ковдорского ГОК снова стала приоритетом. На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года, к восстановлению линии Пинозеро, Ковдор был привлечен Строительство № 75 (в дальнейшем — трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства).

Основные этапы работ (1949–1956 гг.):

1. 1949 год: Приступление к работам по восстановлению земляного полотна и искусственных сооружений, разрушенных или недоделанных до войны.
2. Удлинение трассы: Проект предусматривал удлинение линии до 117-го км для приближения станции Ковдор к строящемуся горно-обогатительному комбинату.
3. Технические параметры: Линия восстанавливалась под паровозную тягу с жезловым способом сношений (системой обеспечения безопасности движения поездов).

Открытие движения и станция Пинозеро

Ключевым событием стало 1956 год — впервые движение по линии Пинозеро — Ковдор было открыто. Станция Пинозеро стала начальным пунктом этой ветви, соединяя её с главной магистралью Октябрьской железной дороги (направление Кандалакша — Мурманск).

Станция начала выполнять функции:

• Грузового перевалки руды и концентратов Ковдорского ГОК.
• Пассажирского обслуживания поселка и прилегающих военных объектов.
• Локомотивного пункта (депо/пункта технического осмотра) для паровозов, обслуживающих уклонный участок.

К 1962 году станция Пинозеро уже представляла собой сформированный железнодорожный узел с развитой путевой сетью, навигационными знаками и жилым фондом для ж/д рабочих.

Воинская часть и закрытый характер поселка

На протяжении всего рассматриваемого периода (до 1962 г.) Пинозеро сохраняло статус места дислокации воинской части (аэродром, ПВО, связь). Это накладывало отпечаток на жизнь поселка: режим доступа, наличие воинских формирований, отдельное снабжение. В справочниках по поиску сослуживцев Пинозеро фигурирует как «воинская часть населенного пункта», через которую проходили тысячи призывников и офицеров.

К началу 1960-х годов Пинозеро превратилось из временной военной базы и строящейся станции в устойчивый населенный пункт промышленного типа:

• Работает электрифицированная (позже) или паровозная тяга на ветке в Ковдор.
• Функционирует Ковдорский ГОК, грузы которого идут через Пинозеро.
• Сформирована социальная инфраструктура: школа, клуб, поликлиника, магазины (обслуживающие и ж/д, и военные).
• Населенный пункт входит в состав Октябрьской железной дороги.

Примечание: Статья составлена на основе открытых исторических источников (Википедия, Ленгипротранс, Wikimapia, архивные постановления СМ СССР). Конкретные номера личных счетов, адреса частных домов и номера телефонов абонентов за исторический период не публикуются в открытых источниках и скрыты (*).