Аэропорт Кольцово — один из крупнейших авиаузлов России, расположенный в пригородной зоне Екатеринбурга. С момента основания в 1928–1933 годах он имеет двойное назначение: изначально создавался как военный аэродром, а с 1943 года ведет совместную эксплуатацию с гражданской авиацией. В данной статье подробно рассматривается история военной части, ее роль в развитии авиации и текущий статус;

Исторический контекст: от военной базы кshared-use аэродрому

Основание и довоенный период (1928–1941)

Строительство аэродрома началось в 1928 году в 18 километрах от Свердловска (ныне Екатеринбург) в Арамильском районе. Изначально объект предназначался исключительно для Военно-воздушных сил (ВВС) РККА.

• 1932 год: На постоянное базирование прибыли военные самолеты: Р-5 42-го отдельного Краснознаменного авиаотряда (перебазировался из Казани) и Р-6 — 33-го отдельного авиаотряда (из Самары).
• Населённый пункт, возникший вокруг аэродрома и ж/д станции Синарская (позже, Кольцово), начал стремительно расти. В 1949 году село Малый Исток и поселение у станции объединились в рабочий посёлок Кольцово.

Великая Отечественная война: «Спецобъект № 63» и НИИ ВВС

С началом войны острой встала проблема приема современной авиатехники. Было решено построить новую ВПП (взлётно-посадочную полосу) — спецобъект № 63.

«Строительство спецобъекта № 63 осуществлялось под руководством Управления НКВД по Свердловской области. Основной рабочей силой являлись заключенные отдельного лагерного пункта ОИТК СвердУНКВД. На стройке работало 1432 человека заключённых и 698 человек вольнонаёмных рабочих». (ГАСО Р-2077. Оп. 1. Д. 2. Л. 7)

К 15 октября 1941 года новая полоса была введена в эксплуатацию. Это решение определило судьбу аэродрома на годы вперед: именно сюда в начале войны был эвакуирован Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил Красной Армии (НИИ ВВС), проводивший испытания первого советского реактивного истребителя БИ-1.

Испытания БИ-1 и подвиг лётчиков-испытателей

На базу НИИ для испытаний БИ-1 был откомандирован лётчик Григорий Яковлевич Б*. 15 мая 1942 года с аэропорта Кольцово он выполнил первый в истории полёт на БИ-1 с работающим жидкостным ракетным двигателем.

• Всего в 1942–1943 гг. состоялось 7 полётов на прототипах БИ-1, БИ-2, БИ-3.
• Полёты выполняли Г. Я. Б* и лётчик-испытатель Константин Афанасьевич Г.
• 27 марта 1943 года Г. Я. Б погиб при исполнении испытательного полёта. Похоронен на Кольцовском кладбище рядом с другими погибшими испытателями — К. А. Г* и Т. К. Ч.

Память о Г. Я. Б увековечена в названии центральной улицы авиагородка, памятнике (созданном на деньги работников Свердловского авиаотряда) и названии школы № 60 (музей имени Б*). У здания аэропорта установлен памятник самолёту БИ, его создателям и испытателям.

Легенда о визите Рузвельта

В годы войны через Кольцово проходила трасса «Алсиб» (Аляска — Сибирь) для доставки ленд-лизных самолётов. Существует легенда, что в декабре 1943 года через аэродром проезжал президент США Франклин Р, возвращавшийся с Тегеранской конференции. Документальных подтверждений нет, но в посёлке долгое время стоял так называемый «Дом Р» (рядом со школой № 92). Местный историк Игорь Павлович К* установил факт остановки нехарактерного для трассы самолёта с особым обслуживанием пассажира.

Послевоенное развитие и формирование совместной эксплуатации

Приказ ВВС РККА № 2 от 11 июля 1943 года

Это ключевой документ, легализовавший присутствие гражданской авиации в Кольцово. Аэродром начал эксплуатироваться совместно военной и гражданской авиацией.

• Первым подразделением ГВФ стал 3-й авиационно-транспортный отряд.
• 1948 год: В связи с ростом перевозок организован 17-й авиационно-транспортный отряд.

Эпоха П. П. З* (1960-е годы)

1 января 1963 года на базе аэропорта, 120-го авиаотряда и наземных служб создано единое авиапредприятие — Свердловский объединённый авиаотряд Уральского управления ГВФ; Его возглавил Пётр Петрович З* (начальник аэропорта). Под его командованием отряд стал одним из лучших в Аэрофлоте. Газета «Уральский рабочий» называла Кольцово «большими воротами всего Большого Урала», вторым по величине после Внуково на трассе Москва, Владивосток.

Современный статус военной части

Административно-территориальное положение

В настоящее время микрорайон Кольцово (в составе Екатеринбурга с 2004 года) включает в себя территорию аэропорта. Военная часть располагается на территории аэродрома, имея общие с гражданским аэропортом взлётно-посадочные полосы и таксирующие дорожки, но изолированную инфраструктуру (ангары, командные посты, складские базы, жилая зона).

В навигационных системах (Waze, 2ГИС) объект обозначен как «Военная часть аэропорта Кольцово». Построение маршрутов к объекту доступно для служебного транспорта, доступ для посторонних лиц ограничен (режим ЧС/ЗОТ).

Отсутствие открытого номера воинской части (в/ч)

В открытых источниках (карты, исторические лонгриды, справочники) не указывается текущий четырёхзначный или шестизначный номер воинской части (в/ч), базирующейся в Кольцово. Исторически здесь базировались:

1. 42-й отдельный Краснознамённый авиаотряд (1932 г.)
2. 33-й отдельный авиаотряд (1932 г.)
3. НИИ ВВС (эвакуация 1941–1943 гг.)
4. Части 17-й ВА (воздушной армии) в разные периодыCold War (по косвенным данным)

Современный состав войск относится к сведениям неразглашения. Официальные запросы о номере части адресуются в Управление Минобороны РФ по Свердловской области или в Штаб ВКС.

Инфраструктура и логистика

Взаимодействие с гражданским аэропортом «Кольцово» (JSC «Аэропорт Кольцово»)

После распада СССР в 1993 году произошло разделение авиапредприятия на авиакомпанию «Уральские авиалинии» (командир Свердловского авиаотряда Сергей Николаевич С*) и аэропорт «Кольцово» (вошедший в холдинг «Аэропорты Регионов»). Военная часть сохраняет право безусловного приоритета использования аэродромных покрытий по режиму совместной эксплуатации (Joint Use).

Транспортная доступность

• Ж/д связь: Станция «Кольцово» (Свердловск — Синарская), станция «Аэропорт Кольцово», станция «Хуторята» (для Малого Истока).
• Автомобильный доступ: Через трассу Р-351 (Екатеринбург — Тюмень) и местную дорожную сеть микрорайона. Точные координаты въезда в военную зону в открытых навигаторах не публикуются (маскируются под общую точку «Аэропорт Кольцово» или скрыты).

Ключевые исторические объекты на территории микрорайона (память о военной авиации)

Военная часть аэропорта Кольцово — это не просто воинская единица, а историческое ядро, вокруг которого сформировался один из ключевых авиахабов Урала. От первых Р-5 и Р-6 в 1932 году, через уникальные испытания ракетного БИ-1 в 1942–1943 гг., до современного режима совместной эксплуатации с международным аэропортом — военная авиация Кольцово неразрывно связана с историей отечественной авиапромышленности и обороны страны.

Точный современный штат, номер части (в/ч) и дислокация подразделений внутри аэродрома являются сведениями ограниченного распространения. Для гражданских лиц доступ на территорию военной части возможен только по специальным пропускам или в рамках служебной необходимости.

Статья подготовлена на основе открытых исторических источников (проект ekb7.ru, архивные данные ГАСО) и картографических сервисов (Waze, 2ГИС). Персональные данные, адреса служебных входов и контактные телефоны воинской части в соответствии с законодательством и правилами безопасности не публикуются.