Кабина машиниста метропоезда — это «мозговой центр» всего состава. Именно отсюда машинист управляет движением, торможением, дверями, связью с пассажирами и диспетчером, а также контролирует состояние всех систем поезда. Центральным элементом кабины является пульт управления, на котором сосредоточены органы управления и индикации.

Общее устройство кабины машиниста

Кабина располагается в головном вагоне состава и представляет собой изолированное рабочее пространство. В типичной кабине размещаются:

• пульт управления машиниста — основной рабочий орган;
• контроллер машиниста — устройство задания режимов тяги и торможения;
• кран машиниста — для управления пневматическими тормозами;
• локомотивный светофор и рукоятка бдительности — элементы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС);
• сигнальные лампы, манометры, вольтметры и другие контрольные приборы;
• пульт радиостанции и переговорного устройства;
• мониторы видеонаблюдения;
• кресло машиниста, образующее с пультом единое функциональное целое.

Боковые окна кабины обычно раздвижные и оснащены поворотными предохранительными щитками (ветрорезами), защищающими машиниста при движении в тоннеле.

Пульт управления: что на нём находится

Пульт управления агрегирует все устройства управления движением, средства безопасности и связи. На современных пультах (например, вагонов серий 81-765/766/767 «Москва») можно выделить следующие группы элементов:

Органы управления движением

• контроллер машиниста с позициями тяги, холостого хода и торможения;
• реверсивная рукоятка (направление движения);
• кнопки и выключатели подачи высокого напряжения, включения мотор-компрессоров, преобразователей.

Средства безопасности

• рукоятка бдительности машиниста (РБ), требует периодического подтверждения;
• средства контроля уровня бодрствования машиниста;
• устройства АЛС и автостопа;
• регистратор параметров движения («чёрный ящик») с органами отображения информации.

Контрольно-измерительные приборы и индикация

• скоростемер;
• манометры контроля давления воздуха в тормозной магистрали и цепи управления;
• вольтметр контроля напряжения аккумуляторной батареи;
• сигнальные лампы состояния дверей, высоковольтных цепей, работы генераторов и вспомогательных систем;
• автоматические выключатели на вспомогательном пульте.

Связь и информирование

• пульт радиостанции для связи с диспетчером;
• переговорное устройство «машинист, пассажир»;
• система автоматических объявлений о станциях.

Особенности современных кабин

В новых поездах Московского метрополитена (например, «Москва-2020») появились принципиально новые решения:

1. Индивидуальная карта доступа. Вход в кабину осуществляется по персональной карте, которая одновременно используется для запуска комплексной системы управления и обеспечения безопасности движения.
2. Видеонаблюдение. Монитор в кабине показывает изображения с камер, установленных внутри каждого вагона (по несколько камер на вагон) и в кабинах.
3. Переносной пульт. Инженерный переносной пульт позволяет «врезаться» в контур управления в любом вагоне и управлять им, как из кабины, — это своеобразный симулятор кабины машиниста для наладки и диагностики.
4. Эргономика. Кресло машиниста, расположение органов управления и приборов проектируются как единое целое, чтобы снизить утомляемость.

Классика: кабина вагонов 81-717/714

Легендарные «номерные» вагоны типа 81-717, выпускающиеся с 1976 года, — визитная карточка метрополитенов бывшего СССР. Их кабина отличается аналоговыми приборами, массивным контроллером машиниста, краном машиниста и характерной «приборной доской» с сигнальными лампами. Несмотря на возраст конструкции, эти кабины надёжны и до сих пор массово эксплуатируются.

Ремонт и обслуживание пультов

Пульты машиниста и помощника, электромагнитные контакторы (например, типа ТКПМ) и кнопочные выключатели (КУ) требуют регулярного технического обслуживания: проверки контактов, чистки, регулировки и замены изношенных элементов. К пульту помощника машиниста (в локомотивах) крепится съёмная панель с манометром и вольтметром для контроля цепей управления.

Интересные факты

• Съёмка в кабине и в метро вообще ограничена — видео «от первого лица» из кабины машиниста считаются редкостью.
• В патентной литературе (например, RU149428U1, RU93347U1) кабина и пульт описываются как единый комплекс, включающий даже средства контроля бодрствования машиниста.
• Доступ в кабину посторонним строго запрещён: связаться с депо можно только по официальным каналам, например через справочную метрополитена по телефону +7 () -*-* или по адресу: г. Москва, ул. Примерная, д. **.

Пульт управления в кабине машиниста метро, это результат десятилетий эволюции: от простых аналоговых приборов вагонов 81-717 до цифровых комплексов с картами доступа, видеонаблюдением и системами контроля бдительности. Все решения подчинены одной цели — безопасности и надёжности перевозки пассажиров.