Авральная сигнализация, это критически важная система судовой электрической сигнализации, предназначенная для мгновенного оповещения всего личного состава о возникновении чрезвычайной ситуации (пожара, аварии, необходимости покинуть судно). В отличие от обиходной или пожарной автоматической сигнализации, авральная работает как самостоятельная, независимая система, управляемая с центральных постов.

Нормативная база и требования

Разновидности судовой электрической сигнализации, их компоновка и расположение в зависимости от типа судна строго регламентируются Правилами классификации и постройки морских судов Регистра (РМР/РС). Дополнительные требования содержатся в Уставе службы на судах, SOLAS-74 и отраслевых нормах (например, для ВМФ РФ — Приложение 2 к статьям 23, 24, 26, 27 Устава службы).

На каких судах обязательна установка

Согласно правилам классификации и отраслевым стандартам, авральная сигнализация предусматривается обязательно на:

• Пассажирских судах классов М и О с числом пассажиров более 100 человек;
• Самоходных наливных судах всех классов грузоподъемностью 1000 т и более;
• Спасательных и пожарных судах;
• Военных судах (согласно Уставу службы на судах ВМФ РФ).

На остальных судах функции оповещения экипажа часто выполняются за счет дублирования сигналов пожарной сигнализации или общей судовых систем связи (трансляции), однако выделенная авральная схема остается предпочтительным вариантом для повышения надежности.

Состав системы и место размещения компонентов

Система авральной сигнализации представляет собой комплекс звуковых и световых приборов, объединенных в независимую электрическую цепь.

Посты управления (Пульты подачи сигнала)

Это «мозг» системы. Управление авральной сигнализацией должно быть сосредоточено в руках дежурных лиц на главных командных постах:

• Ходовой мостик (Навигационный мостик), основной пост управления судном. Здесь устанавливается пульт (панель) автоматической подачи авральной сигнализации (например, типы АС-20, АС-212 или аналогичные), с которого офицер дежурный подает сигнал «Общий сбор» или «Пожар»;
• Пост управления пожаротушением (ЦПП — Центральный Пожарный Пост) — дублирующий пост, с которого может управляться сигнализация при пожаре, если мостик недоступен или выведен из строя;
• Пост вахтенного механика (ЦМП — Центральный Механический Пост) — на некоторых типах судов предусматривается возможность управления или мониторинга.

Примечание: Панель управления (например, АС-20) изготавливается по специальным ТУ и требованиям Приложения 2 к Уставу службы (для ВМФ) или правилам РМР для гражданского флота.

Исполнительные устройства (Звуковая и световая сигнализация)

Сигнальные приборы должны обеспечивать слышимость и видимость во всех жилых, служебных и производственных помещениях, а также на открытых палубах.

• Колокола громкого боя (авральные колокола) — традиционный и надежный источник низкочастотного звука, хорошо проникающего через переборки. Устанавливаются на открытых палубах, в коридорах надстроек;
• Ревуны (электрические сирены/гудки) — высокогромкие излучатели для открытых пространств и машинных отсеков;
• Световая сигнализация (мигающие лампы, стробоскопы), обязательна в шумных помещениях (машинные отделения, насосные, цеха), где звуковой сигнал может не быть услышан, а также для оповещения лиц с нарушением слуха. Передается в кают-компанию, каюту вахтенного механика и другие посты.

Расположение по отсекам и зонам

1. Навигационный мостик и чарт-хаус: Панель управления + локальные звонки/лампы для дежурных.
2. Жилые отсеки (каюты, кают-компании, месы, санитарные узлы): Звонки (звонки громкого боя) и/или световые индикаторы. Сигнал должен будить спящих.
3. Общественные пространства пассажиров (на пассудках): Речевая сигнализация (трансляция) + световые указатели путей эвакуации + звуковые ревуны/колокола.
4. Машинные отделения (ГО, АО, насосные, ДГ): Высокогромкие ревуны + яркая стробоскопическая световая сигнализация (красная/желтая).
5. Открытые палубы и надстройки: Колокола громкого боя и ревуны, устойчивые к морской среде (IP56/IP66).
6. Спасательные средства (шлюпки, плоты, посадческие площадки): Локальные сигнальные приборы для управления посадкой.

Аварийные посты и хранение имущества

Важно отличать систему авральной сигнализации (оповещение) от аварийных постов (места хранения имущества). Однако они связаны: по сигналу авральной сигнализации экипаж собирается на аварийных постах.

• Аварийный пост в машинном помещении: Находится внутри машинного отделения. Здесь хранятся средства для производства аварийных работ изнутри (заглушки, помпы, инструмент, ДЗС).
• Аварийные посты выше палубы переборок: Основное аварийное снабжение (спасательные жилеты, костюмы, радиостанции, аптечки, питание) хранится здесь.
• На судах длиной менее 45 м: Допускается расположение аварийного поста ниже палубы переборок при условии обеспечения постоянного доступа к нему.

Взаимодействие с другими системами

Авральная сигнализация функционирует в тесной связке с:

• Пожарной сигнализацией (автоматической и ручной): Срабатывание ручного извещателя (РИЗ) или автоматического детектора на пульте ЦПП/Мостика формирует сигнал «Пожар», который дублируется в сеть авральной сигнализации для общего сбора.
• Системой аварийно-предупредительной сигнализации (АиП): Современные интегрированные системы (например, на новых судах) транслируют оптическую и акустическую сигнализацию в кают-компанию, каюту вахтенного механика, с возможностью отключения локальной индикации на выносных постах (кроме мостика/ЦПП) и режимом тестирования каналов.
• Судовой телефонной и трансляционной связью: Для голосового информирования после звукового сигнала тревоги.

Сигналы тревоги (Расписание по тревогам)

Сама по себе сигнализация бесполезна без понимания сигналов. Виды сигналов регламентируются Расписанием по тревогам (часть Плана аварийной подготовки судна):

• Общая тревога (Общий сбор): Часто, ритмичные удары колокола / прерывистый рев ревуна (7 коротких и 1 длинный сигнал по SOLAS). Означает: надеть спасательные жилеты, прибежать на шлюпочные посадки.
• Пожарная тревога: Частый звон колокола / непрерывный рев ревуна в течение 10+ секунд. Означает: пожарные команды на посты, остальные, по расписанию.
• Человек за бортом: 3 длинных сигнала на гудке/ревуне и колоколе.
• Конец тревоги: Длинный непрерывный сигнал (или голосовая команда «Тревога снята»).

Электропитание и надежность

• Основное питание: От аварийной выключательной доски (АВД) или аварийного распределительного щита. Напряжение обычно не выше 24 В (безопасное низковольтное) для надежности и защиты от удара током в условиях влажности.
• Резервное питание: Акумуляторные батареи (АКБ) на пульте управления и/или на конечных приборах, обеспечивающие работу не менее 30–60 минут (в зависимости от класса судна и правил) при потере основного и аварийного генераторов.
• Независимость проводки: Кабели авральной сигнализации прокладываются отдельно от силовых и других слаботочных линий, по возможности — по разным бортам судна, с применением негорючих кабелей (типа КСП, КМПВ и др. морского исполнения).

Техническое обслуживание и проверки

Регулярность проверок определяется Планом аварийной подготовки и правилами РМР:

1. Ежедневно: Проверка исправности индикации на пульте мостика и ЦПП (контроль напряжения, заземления, обрывов линий).
2. Еженедельно: Пробная подача сигнала «Общий сбор» или «Пожар» на короткое время (обычно в 12:00 по местному времени в субботу/воскресенье) с оповещением экипажа заранее (учения). Проверка слышимости в удаленных отсеках.
3. Ежемесячно/Квартально: Осмотр контактов, затяжка клемм, проверка АКБ пультов и автономных сирен, проверка исправности колоколов (отсутствие трещин, надежность крепжения бадья).
4. Годово (при Классовом обследовании): Полная проверка всех цепей, измерение сопротивления изоляции, проверка звукового давления (дБ) в контрольных точках, проверка автономной работы от АКБ.

Современные тенденции

На современных судах (особенно пассажирских и спецсудах) классические колокола и ревуны дополняются или заменяются на адресуемые системы голосового оповещения (Voice Alarm — VA), интегрированные в АиП (Аварийно-предупредительную систему). Они позволяют:

• Транслировать заранее записанные или живые голосовые сообщения на разных языках;
• Зонировать оповещение (эвакуировать только опасную зону);
• Автоматически логировать события и время срабатывания каждого динамика/стробоскопа;
• Иметь встроенный самотест (проверка обмоток динамиков, линий связи) без звукового излучения.

Резюме: где искать/проверять авральную сигнализацию?

Статья подготовлена на основе правил Российского морского реестра судоходства (РМР), Устава службы на судах ВМФ РФ, SOLAS-74 и отраслевой технической документации (ТУ на АС-20, АС-212). Актуально на .