История судебных разбирательств вокруг крупнейшего московского авиахаба «Домодедово» стала одним из самых резонансных кейсов в российской арбитражной практике последних лет. Процесс перехода актива в государственную собственность, попытки бывшего бенефициара оспорить решения судов и последующее управление аэропортом формируют уникальный прецедент для делового сообщества. Ниже представлен подробный обзор ключевых этапов дела на основе доступной публичной информации.

Ключевые этапы и хронология событий

1. Июнь 2025 г. — Решение суда первой инстанции. Арбитражный суд Московской области полностью удовлетворил иск Генеральной прокуратуры РФ о взыскании в доход Российской Федерации 100% долей в уставном капитале ООО «ДМЕ Холдинг» (материнская структура аэропорта) и еще 32 связанных структур. Решение было приведено к немедленному исполнению.
2. 20 июня 2025 г. — Подача апелляции. Бывший бенефициар аэропорта Д. Каменш* подал апелляционную жалобу на действия Арбитражного суда Московской области.
3. Июль – Сентябрь 2025 г. — Рассмотрение апелляции. Заседание Десятого арбитражного апелляционного суда назначено на 28 июля, позже перенесено на сентябрь.
4. 2 сентября 2025 г., Отказ в апелляции. Десятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение об обращении акций в доход государства, отклонив жалобу экс-собственника.
5. Август 2025 г. — Формирование новой управляющей структуры. С 20 июня 2025 г. операционные компании аэропорта перешли под управление ООО «Домодедово Эрфилд». Назначен новый гендиректор — бывший замглавы Минфина и первый замглавы Минэкономразвития. 22 августа совет директоров возглавил руководитель Росавиации.

Основания для национализации: позиция Генпрокуратуры и суда

Ключевым аргументом стороны истца (Генпрокуратуры РФ) стало нарушение законодательства о стратегически важных объектах и валютном регулировании. Согласно установленным судом фактам:

• Бенефициар Д. Каменш имел статус налогового резидента Турции и ОАЭ.
• Председатель наблюдательного совета (ФИО замаскировано по требованию безопасности — ) имел статус резидента Израиля.
• Данная информация была скрыта от уполномоченных государственных органов, что противоречит требованиям к владельцам стратегически важных объектов (к ним относится аэропорт «Домодедово»).

Суды трех инстанций (первая, апелляционная и, по прогнозам юристов, кассационная) квалифицировали эти действия как основание для принудительной продажи доли в доход государства (национализации) в соответствии со ст. 1005 ГК РФ и ФЗ «Об обращении в доход Российской Федерации долей (акций) в уставных капиталах обществ, имеющих стратегическое значение».

Апелляционный процесс: аргументы сторон и исход

Защита экс-собственника строила линию на процедурных нарушениях и несоразмерности меры наказания (конфискации актива) относительно совершенных нарушений. Однако Десятый арбитражный апелляционный суд не нашел оснований для отмены решения первой инстанции.

«Экс-бенефициару Домодедово Д. Каменш* не удалось оспорить передачу аэропорта в доход РФ. Прогнозы юристов о кассации и рассмотрении дела в Верховном суде пессимистичны», — отмечали эксперты еще до вынесения апелляционного определения (источник: Деловой Квартал, ).

На момент сентября 2025 года решение об обращении имущества в государственную собственность вступило в законную силу. Дальнейшие попытки кассационного обжалования в Верховном Суде РФ, по мнению правоведов, имеют крайне низкие шансы на успех, учитывая единообразную судебную практику по подобным делам за последние годы.

Текущее управление и финансовое состояние актива (по данным на 2025–2026 гг.)

После перехода под управление Росимущества и создания оператора ООО «Домодедово Эрфилд», аэропорт продолжает функционировать в штатном режиме. Однако финансовая модель актива остается напряженной.

Ключевые финансовые показатели (по заявлению нового руководства):

• Общий долг холдинга: около 70 млрд руб.
• Платежи по процентам за текущий год: около 8 млрд руб.
• Статус холдинга: * (информация о статусе банкротства/санации замаскирована в открытых источниках, но долговая нагрузка критична).

Операционная деятельность:

• Базовые авиакомпании: S7, «Уральские авиалинии», Red Wings.
• Зарубежные перевозчики: Emirates, Air Arabia, Egypt Air.
• Пассажиропоток: аэропорт уступает «Шереметьево» и «Внуково», что ставит задачу перед Минтрансом и Росавиацией — вернуть ДОМ в полную операционную мощность.

Перспективы приватизации: заинтересованные стороны

Глава Минтранса РФ А. Никит* заявлял, что будущее аэропорта «безусловно, светлое», а задача министерства — обеспечить безопасность и качество полетов, а также вывести аэропорт на полную загрузку. В этом контексте рассматриваются варианты передачи актива новому частному инвестору.

Публично заинтересованность в приобретении «Домодедово» проявил бенефициар аэропорта «Внуково» В. Ванц*. Он заявил о готовности к сделке после определения Росимуществом нового собственника. Однако, по его словам, финансирование покупки в текущих макроэкономических условиях является «большой проблемой», хотя заемные средства получить теоретически возможно.

Судебная практика и прецеденты: «Никто не оспорил»

Дело «Домодедово» вписывается в общий тренд 2022–2025 гг.: в доход государства обращены десятки предприятий (промышленных, инфраструктурных, IT). Как отмечают юристы и издания (в частности, DK.RU), ни одному из экс-собственников не удавалось оспорить решения судов по искам Генпрокуратуры в апелляционном или кассационном порядке.

Яркий прецедент — попытка ГК Raven Russia (крупнейший оператор складской недвижимости) вернуть актив. Апелляционный арбитражный суд подтвердил законность перехода имущества под управление Росимущества. Это создает жесткий прецедент для дела по «Домодедово», делая сценарий возврата актива бывшему владельцу практически невозможным.

На судебная сага вокруг аэропорта «Домодедово» по существу завершена в части перехода права собственности. Государство получил контроль над стратегически важным активом через механизм ст. 1005 ГК РФ. Текущий этап, это этап финансовой санации, операционной стабилизации и подготовки к повторной приватизации.

Ключевые вызовы для нового собственника (будь то государство через управляющую компанию или будущий частный инвестор):

1. Реструктуризация долговой нагрузки (~70 млрд руб.).
2. Возврат пассажиропотока к докризисным уровням и конкуренция с «Шереметьево»/«Внуково».
3. Инвестиции в инфраструктуру (взлетно-посадочные полосы, терминалы, приводящие пути).

История дела «Домодедово» станет учебным кейсом по корпоративному праву, законодательству о стратегических объектах и механизмам национализации в современной России.

Статья подготовлена на основе открытых источников: Forbes.ru, DK.RU, Interfax.ru за июнь–сентябрь 2025 г. Персональные данные и коммерческая тайна частично замаскированы (*) в соответствии с правилами безопасности.