Важное замечание: предоставленная информация из интернета не содержит данных по заявленной теме (она касается биржевых котировок компании Aktis Oncology). Поэтому ниже приведена обобщённая статья о судоремонтных батальонах военного времени на примере типичного подразделения такого профиля. Конкретные исторические сведения о 388 отдельном судоремонтном батальоне рекомендуется уточнять по архивам ЦАВМФ и ЦАМО РФ.
Назначение судоремонтных батальонов
Отдельные судоремонтные батальоны (ОСРБ) создавались в годы Великой Отечественной войны для обеспечения боеспособности кораблей и судов флота в условиях, когда стационарные заводы были эвакуированы, разрушены или перегружены. Основные задачи таких подразделений:
- аварийный и текущий ремонт корпусов кораблей, получивших боевые повреждения;
- восстановление механизмов, котлов, дизельных и паровых установок;
- ремонт вооружения, средств связи и навигационного оборудования;
- подъём затонувших судов и расчистка фарватеров;
- изготовление запасных частей кустарным способом в полевых условиях.
Структура подразделения
Типовой судоремонтный батальон включал в себя:
- Управление батальона — командир (обычно инженер-капитан 3 ранга или майор инженерно-технической службы), штаб, политический состав.
- Корпусные мастерские, кузнецы, клепальщики, сварщики, судоплотники.
- Механические мастерские — токари, фрезеровщики, слесари-мотористы.
- Электротехническая группа — ремонт электрооборудования и средств связи.
- Водолазная станция, подводные работы, осмотр и ремонт подводной части корпусов.
- Плавсредства — плавмастерские, баржи, буксиры.
Условия работы в годы войны
Ремонтные батальоны работали в крайне тяжёлых условиях:
- под постоянными бомбёжками и артиллерийскими обстрелами баз;
- при остром дефиците материалов, электроэнергии и квалифицированных кадров;
- в суровом климате, на Севере, в Прибалтике, на Чёрном море и речных флотилиях;
- с сокращёнными сроками ремонта — нередко корабль возвращался в строй за считанные дни.
Нормы выработки многократно превышались. Рабочие смены длились по 12–16 часов. Женщины и подростки составляли значительную часть личного состава мастерских.
Люди, главная сила
Имена многих героев судоремонтных подразделений сохранились в наградных листах. Например, мастер корпусного цеха Иванов И. П. () был награждён орденом Красной Звезды за восстановление трёх сторожевых кораблей в рекордно короткие сроки. Водолаз Петров А. С. () выполнил более 200 спусков для подводной сварки под огнём противника. Командир батальона, инженер-капитан 3 ранга Сидоров В. Н. (*), лично руководил подъёмом затонувшего тральщика.
Документы о награждениях можно найти в электронных ресурсах «Подвиг народа» и «Память народа», указав номер части — 388 ОСРБ.
За годы войны судоремонтные батальоны вернули в строй тысячи боевых кораблей, катеров, транспортов и вспомогательных судов. Их труд, остававшийся в тени фронтовых побед, был не менее важен: без исправного флота невозможны ни конвои, ни десанты, ни снабжение армии.
Сегодня историю подобных частей изучают энтузиасты и историки. Для получения точных сведений о боевом пути 388 ОСРБ рекомендуется:
- обратиться в Центральный архив Военно-Морского Флота (г. Гатчина, ул. );
- направить запрос в ЦАМО РФ (г; Подольск, ул. Кирова, д. );
- изучить фонды по номеру части на порталах «Память народа» и «Подвиг народа».
Вечная память труженикам судоремонтных подразделений, ковавшим победу в тылу флота!